供应GJZ矩形板式橡胶支座、GJZF4矩形四氟板式橡胶支座

GJZ200*49矩形板式橡胶支座是板式橡胶支座中价格较经济的，GJZ200*49矩形板式橡胶支座在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。
GJZ200*49板式橡胶支座的上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座**能**的传递垂直和水平反力；橡胶支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；铁路桥梁通常**在每联梁体上设置一个固定支座；当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上，GJZ200*49矩形板式橡胶支座板式通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形，的需要，但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
GJZ200*49板式支座且由于橡胶的不可压缩性，橡胶变形只有向侧膨胀，必然在其四周出现较大的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡胶有较大的拉伸变形，从而产生应力老化。这类支座在我国公路桥梁上不**采用。
为了既可承受较大的垂直荷载也能满足水平位移量的需求，桥梁上一般都采用加劲板式橡胶支座。加劲板式橡胶支座加劲材料可采用钢板、玻璃纤维、棉布、尼龙布等，但我国桥梁中使用加劲材料为钢板，不**采用其他材料。加劲板式橡胶支座在竖向荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向膨胀凸鼓，垂直变形久则相应减少，从而大大提高支座的竖向刚度。
GJZ矩形板式橡胶支座的竖向总变形久将为各层薄橡胶片变形的总和。从图2-1可以看出，远小于岛。橡胶片问嵌入的钢板在阻止橡胶层侧向膨胀凸鼓的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力作用下，加劲橡胶支座所产生的位移量与非加劲的橡胶支座水平变、形大致相同。公路桥梁一般采用若干层橡胶片和薄钢板为加劲橡胶支座，其成品是由各层橡胶片与薄钢板之间经涂胶黏剂在模具内加压一次硫化：成整体的结构构造。
GJZ200*49矩形板式橡胶支座板式通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形，的需要，但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，板式橡胶支座的位移量仅与支座橡胶层的净厚度有关。另外，为防止加劲钢板的锈蚀，在加劲橡胶支座的上、下面及四周均有一定厚度的橡胶保护层。交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)的规定中对普通板式及四氟滑板式的矩形和圆形板橡胶支座给出了具体的结构构造如图2-3一图2-5所示。
GJZ200*49矩形板式橡胶支座板式通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形的需要，公路桥梁板式橡胶支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜**过2‰。支座安装前应对活动支座**、底板的相对位置进行检查。支座安装后，滚动和滑动平面应水平，其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心应对中，其偏差不大于2‰。为**支座安装平整，一般应在支座底面与职称垫石**面之间，捣筑20～50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装**，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。